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方风门,香港人为什么不疯狂买车
发布日期:2011-1-7    点击次数:[791]

北京的常住人口大约是香港的2.5倍,但如今汽车数量却是香港的8倍多!700多万人口的香港,共有汽车约58万辆,而其中私家车只要不到40万辆。而在北京,2010年9月初机动车保有量就打破了450万辆。更值得留意的是,香港的汽车总量在过来的十几年间变化并不大,多年来年均增长率都在2%以下。而北京的汽车总量还处在井喷阶段,估计在2011年上半年,将突破500万辆大关。仅仅2010年一年,北京机动车增长将一定超越76万辆,一年的增长就大大超越了香港的总量。


这样疯狂的增长自然使首都成了“首堵”,2010年9月17日黄昏的“惊天大堵”,终于惊扰了国度最高层。当晚北京顶峰时段发作了9个小时的大堵车,有网友戏称那一刻的北京是一个“平面停车场”。据北京交通开展研讨中心预测,照此开展下去,再过一年多,北京的均匀每小时车速将低于15公里,仅相当于骑自行车了。


北京的车真实太多了!市政府祭出了限制购置汽车的狠招:2010年12月23日下午,北京市发布了《〈北京市小客车数量调控暂行规则〉施行细则》。明白规则,为管理北京市交通拥堵,从2011年1月1日起限量购置汽车,并用摇号的方式获取车牌。每年总额24万辆,每个月两万辆。


用行政命令限购汽车,这一招治堵能否见效?搞清楚了这个成绩,或许能为遏制北京汽车数量的疯涨提供点有意义的参考。


港人不买车,不是由于用车贵


香港人不疯狂买车,首先一定不是买不起车。香港的人均GDP是北京的三倍,但车价却比北京廉价得多。以香港满街都是的保姆车丰田阿尔法为例,大陆卖56.88万元人民币的那款,在香港要廉价一半。


我们常听到的另一个解释是说,香港人之所以不买私家车,是由于用车费用太高:购车要交重税、汽油有重税、停车费昂扬,一个固定车位一个月要一两千元人民币。


这种解释,有些部门是乐意听的,由于可以作为进步免费根据,把成绩都推给免费太低。不过,以我在香港读书5年多的亲身体验和察看,香港人不疯狂买车的基本缘由,并非用车本钱太高,而在于香港的公共交通效劳质量很高,公交出行十分方便舒适,大少数人并不需求买车。


而北京人之所以疯狂买车,最次要缘由也并非是免费不够,而是公交效劳太差,市民不得不买车,以便将本人与蹩脚的公共空距离离起来,堵得再凶猛也得买。


以我求学的香港浸会大学宗教与哲学系为例,教授与副教授总共有12名,我发现有私家车的只要两位。香港大学教授的薪水属于世界最高之列,年支出在百万元以上,并非是担负不起用车的费用,但大少数教授都没买私家车。我的两个硕士和博士生导师,先后担任过系主任,他俩至今没有私家车。这显然不是由于用车太贵所能解释的。


便捷的香港公交


香港的公交效劳是如何让人们不需求买车的呢?


首先是便捷。在香港,公共交通出行量占总出行量的90%,而地铁和城铁出行量到达公共交通出行量的40%。全香港近一半的人口寓居在环地铁站500米的范围内,简直一切常去的中央都有地铁抵达,十分方便。中途换乘也很快,普通都在站内完成,很多是下车门对门就能换线。地铁口就有公汽站,出了地铁就能换公汽。


而反观北京,我也已经在北京呆过几个月,我就发现坐地铁换线路极不方便,换乘站太少,地铁各线路之间简直没什么联络。一些地铁换乘站似乎也在应战人的忍受极限,从西直门站2号线换乘到13号线,经过数道楼梯后,上空中,再进楼梯和滚梯,间隔长达千米。地铁出来换乘公交,有时分要走很远。


另外,香港一切的公交场所,标志指示都很健全,十分兽性化。到香港的第二天,面对这个生疏的城市,我就单独出门买东西了,跑了好几个中央,都是跟着公交的指示走,十分明白,普通不会迷路。


有网友这样描述北京的地铁1号线、2号线的拥堵不堪:“带上车的是饼干,带下车的就是面粉”;“正装挤出来,三点暴出来”。


这样的情形不会在香港公交中呈现,虽然上上班顶峰期,香港地铁人也十分多,但地铁公司的管理十分到位,为了避免拥堵和踩踏,在一般拥堵点会有任务人员维持次序,分批放乘客进上天铁站。而在站台上,也是有次序上车,太挤了任务人员就会让你乘坐下一批。而顶峰期香港地铁的发车距离十分短,一两分钟就有一辆列车抵达,拥堵的人群很快就失掉了疏散。


假如你是在香港乘坐公汽,更不能够像北京那样挤成相片。由于香港的公共汽车严厉规则了人数,不允许超载。你可以在香港双层巴士车门边看见这样的标志:下层座位53人,上层座位21人,站位44人。假如你坐的是小巴,更不必担忧拥堵成绩,小巴不设站立位,一切人都有座位,绝不超载。


还有,在香港乘坐公汽,不会像北京那样是一场战役,次序井然,文明礼让。比方公共汽车站,每个线路的公汽都会停在属于本人的那个固定的栏杆口边,司时机将车门精确地对准上车的栏杆口。不同的线路,上车口不同。在公汽站,大家只需顺着不同的栏杆各自排队等候就是了。


北京的状况则完全不同,一到公交站,就会发现黑漆漆的完全无序的人群,公汽也不按固定的车位停靠,车一来,一大群人都跟着车赶,然后拼命挤上车,局面十分混乱,令人望而却步。


乘坐公交,能有尊严


香港的公汽车况都很好,全是丰田、沃尔沃、铃木、锰钢等大品牌车。车厢干洁净净,绝不会有什么破褴褛烂的坏椅子呈现。车里的冷气也开得足,这样不会让人觉得是挤在一个臭哄哄的闷罐子里。


有了便捷、舒适、洁净的公交环境,即便是穿着考究的高支出人群,也不会觉得乘坐公交出行会弄坏本人的行头。


公交司机的效劳就更不必说了,刚到香港的时分,我向司机问路,司机马上很专业地提示我看他旁边的牌子:下面写着,开车时与司机说话,属于守法行为。但车一停,司机马上很有礼貌地回头问我有什么需求帮助。像北京那样呈现售票员掐死女先生的事情,在香港是天方夜谭。


我听到很多北京的冤家说起买车的缘由,都会提到一个词:“尊严”,以为在北京挤公交的进程中,很多人觉得挤掉了做人的尊严。我在北京的时分,简直每周都会看到因挤公交而发作的争论甚至是打架,而我在香港5年多,仅仅只看到一次吵架而已,而且马上有警察到场调查。这能够就属于北京冤家所说的“尊严”成绩。


或许,要让北京人不持续疯狂买车,最重要的不是靠高免费,而是要让市民能坐上“有尊严”的公交。

   
 
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